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隨著第一批新能源汽車動力電池進入規模化退役期，動力電池若何妥帖@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@再操纵，成為社會關注的話題。有讀者來信反應，部門退役動力電池未能進入規范@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@企業，乃至很多流入小作坊，動力電池包括多種重金屬元素，處理不當既晦氣於資源@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@，還會造成平安隱患和環境污染。
“我們生產新能源汽車是為了環保，若是因為動力電池未能妥帖@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@造成污染，就背離了這個行業的初志。”北京賽德美資源再操纵钻研院有限公司總經理趙小勇暗示。
規范退役動力電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@企業數量未几、本錢較高，在@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@環節處於競爭劣勢
公安部發布的數據顯示，新能源汽車連續3年年增長超過100萬輛，本年上半年新注冊登記新能源汽車達110.3萬輛，同比增長234.92%。截至6月尾，全國新能源汽車保有量已超過603萬輛。若是以每一年15%摆布的動力電池面臨退役計算，未來幾年，動力電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@量將快速增長，呈井噴之勢。
中國汽車工業協會專務副秘書長許艷華認為，當前最必要解決的是退役動力電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@問題。記者在網上嘗試搜刮“動力電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@”等關鍵詞，發現有不少渠道都在@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@，包含網上採購平台、二手買卖平台等，乃至還有一些“新能源車主”群中也有@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@公司的電話。這些公司打出“全國@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@”“及時結算”“性價比高”等廣告語，有的直接標出“價高同業35%”。記者隨機撥打一家位於河北的廢舊物資@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@公司電話，聯系人暗示，若是有5輛以上新能源車電池包，他們還可以供给上門收購服務。
據领會，依據有關部門的規定，廢舊動力電池應規范移交至綜合操纵企業進行梯次操纵或再生操纵，@收%l可折疊泡腳桶,hh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@服務網點不得私行對采集的廢舊動力電池進行除平安檢查外的拆解處理。但實際上，@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@兼拆解處理的小作坊一向存在。
一方面，規范@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@企業數量未几。2018年、2021年工信部兩次發布合适新能源汽車廢舊動力電池綜合操纵行業規范條件的企業名單，共27家，分為梯次操纵與再生操纵兩類，被業界稱為白名單企業。業界廣泛反應，白名單企業數量太少，無法滿足@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@市場需求。
另外一方面，在收購價格上，規范企業拼不過非規范企業，特别是小作坊。藍谷伶俐（北京）能源科技有限公司是屬於梯次操纵的白名單企業之一。公司能源集成部總監王曉鵬介紹，今朝動力電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@價格混亂，規范企業在本錢上處於劣勢。“梯次操纵企業需合适50多項評審條件，才能進入白名單。2019年，我們僅對廠房升級革新，就花了幾百萬元。”王曉鵬說，依照規定，運輸退役動力電池要由有危險品運輸資質的企業依照標准请求作業，“但小作坊可能做個配貨或簡單的散貨運輸就把動力電池拉回來了”。
别的，今朝動力電池規格多樣，大可能是單件小批量，這讓企業很難發揮規模效益。中國科學技術協會全國委員會委員許澤瑋暗示，當前@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@動力電池的儲運和拆解等本錢較高。在缺少激勵政策支撑和成熟的市場化機制保障下，一些規范企業的電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@操纵經濟性還不高。
非規范企業特别是小作坊處理退役動力電池平安隱患多，資源@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@率低
一般來說，動力電池容量衰減至額定容量的80%如下，就面臨退役，但仍可進行梯次操纵，用於低速車或儲能設備。許艷華說，由非規范企業特别是小作坊處理廢舊動力電池存在的最大風險是平安，“一是退役動力電池處理過程中，轻易動怒爆炸﹔二是梯次操纵生產的產品，也存在品質平安隱患”。事實上，有的退役動力電池流入小作坊後，被制成小型充電寶，或簡單加工假冒新電池，乃至用土辦法提取貴金屬，帶來平安和環境雙重隱患。
而規范企業在平安方面下了很多工夫。王曉鵬介紹，為了保証電池平安運行，藍谷伶俐能源研發了一套電池在線監控辦理平台，通過互聯網即時監控每塊電池的狀態。“若是電池出現過流或過壓等異常信息，設備端會自動發送信息到平台，由平台通知相關人員進行處理。若是出現類似電池過熱的高風險信息，平台還可以對設備遠程斷電。”王曉鵬說。
不克不及梯次操纵的退役動力電池經拆解、破裂、篩選，可提取此中希有金屬元素再生操纵。相對於磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池中一些希有金屬含量高，再生操纵效益較高，小作坊更傾向於@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@三元鋰電池。但小作坊對三元鋰電池的處理使人擔憂。據一名業內人士介紹，他曾在南部省分看過一個小作坊，“就在山腳下的一個冷僻村落裡，全手事情業，作業環境很是差，工人也沒有保護辦法，對人身和環境都有风险”。
據博弈娛樂城,领會，工藝技術分歧，@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@效力差距很大，小作坊的資源@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@效力、提煉品質都不高。據趙小勇介紹，今朝國內企業大多採用濕法冶金工藝，他們曾做過測算，採用濕法冶金工藝，三元鋰電池全組@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@率低於44%，鐵鋰電池全組@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@率低於28%。而有規范企業採用其它工藝，兩種電池全組@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@率可以達到90%以上。“這都是較正規企業的數據，小作坊採用人工和簡單設備操作，@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@率更低。”趙小勇說。
加強溯源辦理平台建設，完美@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@操纵溯源辦理體系
許澤瑋建議，加速建設動力電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@操纵體系，為動力電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@創建一套可追蹤、可溯源@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@監督系統，實現動力電池全生命周期監管。同時，還應創建起以新能源車企為責任主體的@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@體系，好比說新能源車生產企業對自產新能源汽車動力電池可以實行以舊換新的@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@辦法，一方面晋升新能源車企@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@再操纵動力電池的效力，低落車企本錢﹔另外一方面增強渠道管控力度，避免退役後的動力電池流入小作坊。
比年來，有關部門陸續出台了新能源汽車動力電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@服務網點建設和運營指南、梯次操纵辦理辦法、綜合操纵行業規范條件等一系列政策辦法。近日，國家發改委等多部門印發的《“十四五”循環經濟發展規劃》再次提出，加強新能源汽車動力電池溯源辦理平台建設，完美新能源汽車動力電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@操纵溯源辦理體系。
“到今朝為止，退役動力電池重要來自2015年前的新能源車。當時總保有量大要在50萬輛。”許艷華說，因為總體規模較小，動力電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@體系、進口體系仍在構成過程中。
但隨著新能源汽車保有量快速增長，本年以來，已有多家電池生產企業擴大投資布建@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@網，一些汽車生產企業或與電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@行業互助，或颁布發表自建閉環@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@網絡，质料科技企業則投資加強再生操纵與梯次操纵成套化技術裝備的研發與推廣。
“換電是今朝新能源領域比較火的。”王曉鵬介紹，“車來了，把整個電池包卸下去，換上新電池，從進站到出站僅需三四分鐘時間。”
近日，北京市、海南省等地前後發布相關文件，對換電站建設給予必定補貼或獎勵。廣東省廣州市也發布收罗意見通知布告，提出新能源汽車生產企業應向車主供给廢舊電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@服務。
不论是建換電站，還是電池以舊換新，許艷華認為，汽車生產企業通過“換電”可以構建動力電池完备的生命周期，“動力電池退役後集中采集，然後找專門做@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@操纵的企業，做資源化處理”。
許艷華認為，今朝新能源汽車出廠時動力電池都有記錄，較難追蹤的是二手車部門。她建議，可在今朝的雙積分政策中参加動力電池@收%lhh妹妹%受%lhh妹妹%接%lhh妹妹%管@的內容——2018年開始實施的雙積分政策，通過對汽車生產企業的燃料损耗和新能源汽車進行積分評估，合适请求得獎勵，達不到请求受處罰。“可以通過積分方法，激勵汽車生產企業想辦法，把動力電池追蹤到底。”許艷華說。
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發表於 2021-8-10 17:31:53
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