回收报废汽車贵金属可年获利10亿欧元?
西班牙《國度报》網站近日报导称，汽車行業今朝正面對着最难走的路——若何自我革新以知足削减碳排放的全世界需求，同時包管工場的就業率？為领會答這個谜题，大大都制造商都選择了汽車電气化。但在這場将情况與出行连系起来的比赛中，呈現了一個有望踩下油門的新观点，那就是“轮回經濟”。报导認為，“轮回經濟”事關制造污染更少而利用寿命更长的汽車。但制造其实不必定象征着從零起头。出于這一条件，雷诺已颁布發表使其轮回工場项目落户西班牙。專門制造手動变速箱的塞维利亚工場将成為西班牙的中間，從2022年第4季度起头，该工場每一年将翻新多达1万辆汽車，這将提高已行驶在西班牙門路上的汽車的能源效力，同時耽误其利用寿命。雷诺西班牙分公司总裁何塞·维森特·德洛斯莫索斯暗示：“汽車翻新是經由過程将旧的柴油或汽油車革新成排放量较低或零排放的汽車，并利用污染更少的技能来削减門路上的污染物排放。”
该项目于1年前在法國的弗兰工場启動，雷诺规划在那邊每一年翻新4.5万辆汽車，并利用夹杂動力或氢發念头代替汽油或柴油發念头。這座建于1952年的工場的革新，是這個该團體經由過程零排下班厂防疫茶,成為脱碳标杆的计谋的一部門。雷诺的轮回經濟賣力人讓-德尼·屈尔補髮粉,说，“已没甚麼隐讳了。咱们如今再也不專注于新事物”。
腳臭噴霧,在西班牙，雷诺推出了一個新的序列，德洛斯莫索斯说，该品牌将以有竞争力的代價供给优良的二手車。换句话说，這将使很多因為新的活動性限定而在今朝受到拆解或抛弃的二手車焕發第二春。
报导還称，汽車行業并無躲過新冠危機的影响，2020年，西班牙汽車行業的贩賣额大跌了32.3%。即使如斯，按照西班牙汽車和卡車制造商协會的数据，各品牌在2020年賣出851211辆汽車，贩賣额达599.87亿欧元。全部欧洲的数字要高很多，欧洲每一年售出1000万辆汽車。如许的数据顯示出汽車行業的高贩賣额，轮回操纵在该行業中起头变得加倍首要。
很多制造商追求改换新零件，轮回操纵電動汽車電池、車身塑料或催化转换器中的贵金属，以提高未终极進入垃圾填埋場的車辆的再操纵率。這项营業不但更具可延续性，并且還價值很高。雷诺暗示，汽車拆解和（包含電池在内的）零部件收受接管到2030年将為其带来跨越10亿欧元的收入。
按照世界經濟论坛公布的一份陈述，今朝施行這项技能，将使二氧化碳排放量從如今到2030年削减75%，還能使每名搭客每千米的資本损耗量削减80%。
西班牙塞维利亚的雷诺工場主管哈维尔·贝纳尔德斯热忱地迎接该工場為在西班牙履行轮回工場项目而举行的從新革新，“這是一次汗青性的革新，為消费者提出的新问题供给了新的谜底。”
但新的利好重要體如今塞维利亚工場的事情機遇。西班牙安达卢西亚自治區當局經濟转型事件賣力人罗赫略·贝拉斯科暗示，汽車行業在安达卢西亚招聘了1.76万名工人，占该地域GDP的3.2%。可是，因為新冠危機致使的销量受挫和半导體的全世界性欠缺危及汽車行業。德洛斯莫索斯在先容轮回能源项目時说，“若是不制造汽車，咱们就不會制造变速箱。”他還暗示，轮回工場项目将在将来3年内缔造1000個事情岗亭。
本年7月，因為欧盟委員會颁布發表行将從2035年起制止贩賣燃油車，汽車行業的不肯定性有所增长，這一刻日迫使制造商们踩下了立异的油門。贝纳尔德斯暗示，雷诺的轮回能源项目可讓汽車融入更可延续的将来。他说，“我認為，咱们所有人都骑自行車上班是不实际的。汽車没有错。”（参考動静網 编译/苏佳维）
頁:
[1]